История развития велосипеда
Зубчато- цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.
В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки- шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности( цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух- или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. Велосипедные узлы и детали за последние 30 лет значительно усовершенствовались. Многие части, такие, как руль, рулевая колонка, валы, обода, педали, шестерни, втулка, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины(или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330 г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5 кг, то есть она на 2- 3 кг легче обычных гоночных машин.
Гоночный велосипед- это сложная машина, состоящая из многих узлов. Конечно, очень важно, чтобы все они работали нормально и прежде всего чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь, какой бы маленькой она ни была, имеет свое назначение, и хороший велосипедист должен обязательно ее знать.
|
|
|
Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, назовем его основные узлы, которые надо хорошо запомнить.
Основные узлы велосипеда.
Рама.
1. Рулевая труба. 2.Наклонная труба.
2. Подседельная труба рамы. 4. Горизонтальная труба рамы.
3. Задняя вилка. 6. Передняя вилка.
Руль.
7. Вынос руля.
Седло.
8. каркас седла, обтянутый кожей. 9. Подседельный штырь.
Ведущий механизм.
10. каретка с двумя педалями на оси, шатуны и большая зубчатка.
Педали.
11. педали с туклипсами.
Колеса.
12. втулка, обода, спицы, ниппели, шины(трубки), шестерни.
Тормоза.
13. тормоза для переднего и заднего колес с гибкой передачей и тормозными ручками.
Различные части.
14. Цепь. 15. Задний переключатель передач. 16. Передний переключатель передач. 17. Монетка переднего и заднего переключателей передач.
15. Насос и устройство его крепления. 19. Генератор с лампой. 20. Стоп-сигнал.
16. Звонок. 22. Запасная шина.
Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.
Правильная посадка на велосипеде очень важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов(легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность.
О медицине и спорте ...
Вред курения
Курение является одной из наиболее распространенных и
массовой в мировом масштабе привычкой, наносящей урон, как здоровью отдельного
человека, так и обществу в целом. В курение вовлечены практически все слои
населения и что наиболее опасно женщины и юношество. Это социальная проблема
общества, как для его курящей, так и для некурящей части. Для первой –
проблемой является бросить курить, для второй – избежать влияния курящего общества
и ...